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“对金融机构而言，关键则是要审慎合规经营，尽职调查、严格把关，按照市场化原则评估借款人财务能力和还款来源，做到审慎授信。”赵锡军说。多位专家对记者表示，目前促进银行信贷、城投债、企业债等通过金融支持来促进基建融资的政策效果，仍待观察，如何平衡金融促基建投资与防风险之间的关系，也需在实践中不断探索，因此减税、地方政府债券等积极财政政策，仍然意义重大。
行业大洗牌《财经》：十年寒冬对行业带来了怎样的影响？任元林：我认为金融危机后这几年，中国船舶工业“双二八”现象越来越明显，20%船企中的20%，承接了市场80%订单中的80%，也就是4%的船企接到了市场上64%的订单。市场还会继续洗掉一些船企，继续向行业龙头聚拢。中国注册的船企有1000多家，而活跃的船企（一年之内交付或承接新订单）大概只有100多家，但我认为真正活跃的只有30家到40家。
市场的另一大悬念在于：美联储若再次加息，央行会否调整公开市场操作利率。分析人士认为，如果央行选择上调公开市场利率，最重要的理由应该是稳定人民币汇率，但目前来看，美元指数出现回调、“逆周期因子”已重启，汇率较快贬值的势头得到了缓解，即便要稳定汇率，似乎相关部门也更倾向于通过成本更低的方式完成，对于上调公开市场操作利率可能会比较谨慎。
发行上市本周家数本周筹资额（亿元）股票IPO00再融资911债券27349优先股00注：筹资额以上市日为基准。债券融资指公司债融资。公司债审核本周（2018年8月13日至2018年8月17日），本所共受理23家企业的发债申请，拟发行金额共计901亿元。
现在船东的身份变成了投资人，甚至是基金等金融机构。国内多家银行的租赁公司都有船舶租赁业务，中船集团旗下也成立了船舶租赁公司。这些船东企业并不按照航运市场波动下订单，而是在通过计算可以获利的时候下订单，并不会等到市场真的反映出实际需求。这一改变，颠覆了传统的周期，削去了高峰部分。再有就是前面所说的产能并没有减少，没有完全市场化。没有了高峰，低谷也不会更低，因为有价值规律在其中。首先，船舶运输，尤其是远洋运输仍是世界上最经济的运输方式。船舶制造业是夕阳产业，但不会落山。
再回忆一下贝索斯2002年的法令： 1）所有团队今后都要通过接口开放自己的数据和功能，2）团队之间必须通过这些接口相互沟通，3）所有接口毫无例外地都必须彻底向外部开发者开放，4）不照办的人通通开除。如果Amazon所有有意义的产品或者服务均通过接口向外部开发者开放的话，Amazon是一家公司还是多家公司又有什么关系呢？旨在拆分它的反垄断法对它又有什么作用呢？
